--- canonical_url: "https://miguelzalazar.com.ar/contenido/93/choque-de-trenes-en-espana-investigan-a-los-controladores-de-atocha" title: "Choque de trenes en España: investigan a los controladores de Atocha" article_type: "Article" description: "El reglamento de Renfe establece que, ante una falla parcial del sistema de seguridad LZB como la registrada antes del choque, correspondía avanzar con marcha a la vista y no a velocidad normal. El tren AVE circulaba entre 160 y 200 kilómetros por hora cuando impactó contra la formación de Iryo." main_image: "https://miguelzalazar.com.ar/download/multimedia.normal.8a096f537dd29051.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-10-30T12:07:00-03:00" date_modified: "2026-10-30T12:09:46-03:00" author_name: "Miguel Zalazar" author_url: "https://miguelzalazar.com.ar/usuario/2/miguel-zalazar" category_name: "Internacionales" category_url: "https://miguelzalazar.com.ar/categoria/1/internacionales" --- # Choque de trenes en España: investigan a los controladores de Atocha ![choquetrenes.jpg](/download/multimedia.normal.8a096f537dd29051.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) El manual de normas para los maquinistas de Renfe aporta nuevos elementos a la investigación del [accidente ferroviario ocurrido en España](https://www.rosario3.com/informaciongeneral/tragedia-en-espana-al-menos-30-muertos-en-el-choque-entre-dos-trenes-de-alta-velocidad-20261028-0009.html), que dejó**al menos 69 muertos** y cientos de heridos. Según ese documento, los controladores de Atocha habrían indicado al tren AVE que retomara la circulación bajo un procedimiento que**no correspondía a la falla registrada** en el sistema de seguridad LZB, antes de que la formación chocara contra la parte trasera del tren de Iryo, según le confirmaron distintas fuentes a EFE. La normativa contempla un protocolo específico para los casos de "fallo de transmisión por bloqueo parcial", una situación similar a la que se produjo el miércoles en el tramo de Urda. Ante ese escenario, los responsables de circulación **debían activar el procedimiento LZB 3**, según surge del reglamento y de las interpretaciones de especialistas ferroviarios. La diferencia entre ese protocolo y el LZB 4, que finalmente se habría aplicado, resulta determinante: el primero contempla la **denominada "marcha a la vista"**, mientras que el segundo **permite reanudar la circulación a velocidad normal**, de acuerdo con las condiciones de la vía. La marcha a la vista obliga al conductor a **avanzar con precaución**, a una velocidad reducida y con la posibilidad de detener el tren ante la aparición de cualquier obstáculo. En cambio, al recibir la indicación de utilizar el protocolo LZB 4, **el maquinista del AVE retomó la marcha sin esa limitación específica**. Según el informe preliminar del accidente, **la formación de Renfe circulaba a una velocidad de entre 160 y 200 kilómetros por hora**cuando impactó contra el tren de Iryo. La aplicación del procedimiento correcto es uno de los puntos centrales que se analizan para establecer cómo se produjo la colisión y determinar las eventuales responsabilidades. ## El trabajador no declaró El trabajador de Adif había indicado que los convoyes **podían circular a velocidad normal** tras una falla en los sistemas de seguridad. El empleado del centro de control ferroviario de Adif que autorizó la reanudación de la marcha de los trenes tras una falla en los sistemas de seguridad se negó a declarar ante la Guardia Civil. Así lo confirmaron fuentes cercanas a la investigación a la agencia EFE, mientras avanzan las actuaciones para determinar las causas y eventuales responsabilidades por el siniestro que dejó al menos 69 víctimas fatales. *FUENTE: Rosario 3* --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.